安德烈亚·多利亚级（也称卡约·杜伊利奥级）是意大利海军在一战期间完工的最后一级无畏型战列舰。作为加富尔伯爵级的改进型，该级舰在继承前者成功设计的基础上，针对副炮火力、上层建筑布局等方面进行了优化。两舰历经两次世界大战的洗礼，在1930年代末期经历了脱胎换骨的现代化改造，最终在冷战初期的拆解浪潮中落幕。
二战中的安德烈亚·多利亚号
1、背景
多利亚级的规划与建造，源于对法国海军扩张的直接回应。1912年前后，法国开始建造装备10门340毫米主炮的布列塔尼级战列舰（详见：【法国战列舰系列之二】迟到的超无畏：“布列塔尼”级战列舰），其火力显著优于意大利现有的无畏舰。为维持地中海海军力量的平衡，意大利海军决定在加富尔伯爵级基础上设计一型改进战列舰，以应对法国的挑战。
“布列塔尼”级战列舰
一战时的加富尔伯爵级
新舰的设计工作由海军建筑师、海军中将兼海军总工程师朱塞佩·瓦尔塞基主持。设计目标是在基本沿用加富尔级成功经验的前提下，通过优化布局和强化副炮，打造一型性能更为均衡的战列舰。
当英国已开始换装356毫米主炮时，意大利受限于工业能力和预算，仍决定沿用305毫米口径，但试图以数量优势弥补口径差距——13门主炮较之法国的10门340毫米炮，在投射密度上占据优势。
卡约·杜伊利奥号
1912年，两舰的建造计划获得批准。首舰安德烈亚·多利亚号与二号舰卡约·杜伊利奥号相继开工，标志着意大利无畏舰建造步入第二个阶段。
2、总体设计
多利亚级的总体设计在加富尔级基础上进行了多项优化。舰体水线长168.9米，全长176米，舰宽28米，满载吃水9.4米（略深于加富尔级的9.3米）。正常排水量22956长吨，满载排水量24729长吨，较加富尔级略轻，主要源于首楼的缩短。
安德烈亚·多利亚级线图
舰体结构沿用加富尔级的成熟设计，设有完整双层底，由23道纵舱壁和横舱壁划分为多个水密隔舱，水下防护能力与前级相当。两舰均配备中线双舵，操纵性能良好。
早期的杜伊利奥号，舰容十分简洁
外观上最显著的变化在于上层建筑的优化。为提高稳定性并改善主炮射界，设计团队缩短了首楼甲板，并适当降低中部主炮塔的高度。烟囱布局亦作调整，两座烟囱加高数米以减少烟雾对观测的干扰，后部三脚桅杆则移至烟囱后方。这些改动使多利亚级的舰容较加富尔级更为简洁洗练。
舰员编制为军官31人、水兵969人，与加富尔级基本持平。
3、武器装备
主炮
多利亚级的主炮配置与加富尔级完全相同：13门46倍径305毫米火炮，均由英国阿姆斯特朗-维克斯公司提供。火炮安装于五座中线炮塔内，采用前后各两座双联装炮塔背负式布局、中部一座三联装炮塔的独特配置。炮塔代号自舰首至舰尾依次为A、B、Q、X、Y，俯仰角范围-5度至+20度。
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多利亚号的俯视照片，主炮布局一目了然
每门炮备弹88发，穿甲弹重452公斤。据海军史学家乔治·乔尔杰里尼记载，该炮射速为每分钟一发，初速840米/秒，最大射程24000米。中部三联装炮塔的布置迫使上层建筑相应缩减，以确保其拥有足够的射界。
卡约·杜伊利奥号的主炮塔
副炮
副炮是多利亚级相较于加富尔级最重要的改进之处。为提升对驱逐舰等轻型舰艇的打击能力，副炮口径由120毫米增至152毫米，共16门45倍径152毫米炮，均由阿姆斯特朗公司设计，全部安装于舷侧炮廓内，恶劣海况下炮位严重进水影响射击。
1922年的多利亚号，可以看清副炮位置
多利亚号1927年状态线图
火炮俯仰角-5度至+20度，射速每分钟6发，发射47公斤高爆弹，初速830米/秒，最大射程16000米，全舰备弹3440发。
轻型火炮与鱼雷
轻型火炮用于对付鱼雷艇，包括19门维克斯76毫米/50倍径炮，分布于39处不同位置，主要位于炮塔顶部和上层甲板。俯仰角与副炮相近，射速每分钟10发，发射6公斤穿甲弹，初速815米/秒，最大射程9100米。
按当时战列舰的设计惯例，多利亚级配备三具450毫米水下鱼雷发射管，两舷各一具，舰尾一具。
4、装甲防护
多利亚级的装甲防护方案与加富尔级基本一致，仅因首楼缩短而略有调整。水线装甲带完整环绕舰体，最大厚度250毫米，向舰尾方向渐减至130毫米，向舰首方向（炮座之后）渐减至80毫米。主装甲带上方铺设一层220毫米厚装甲带，延伸至主甲板下缘形成倾斜防护，再向上为一层130毫米厚装甲带，用于保护炮廓。
装甲分布示意图
水平防护：主甲板厚24毫米（双层），带有40毫米厚倾斜部分连接主装甲带；上层甲板厚29毫米（双层）。连接装甲带与甲板的横向隔壁厚度约90毫米。
主炮塔：正面280毫米，倾斜设计使其等效防护厚度达310毫米；侧面240毫米，后部85毫米，顶部55毫米。
炮座装甲：甲板以上部分厚230毫米，以下渐减至180毫米，上层装甲甲板以下为130毫米。
司令塔：前司令塔围壁厚320毫米，后司令塔厚160毫米。前司令塔防护优于加富尔级的280毫米，体现出对指挥中枢的格外重视。
5、动力系统
多利亚级的动力配置与加富尔级有显著差异。采用三台帕森斯蒸汽轮机，布置于三个机舱，驱动四根螺旋桨轴：中央机舱的一台涡轮机驱动内侧两轴，两侧机舱的各一套涡轮机组分别驱动外侧轴。蒸汽由20台亚罗型水管锅炉提供，沿用加富尔级的混合燃烧方式——8台燃油锅炉，其余12台燃煤但辅以燃油喷注。
航行中的卡约·杜伊利奥号
设计输出功率32000轴马力，预期航速22节。然而，两舰在海试中均未能达到设计指标，实测最高航速仅21至21.3节。燃料搭载量为燃煤1488长吨、燃油886长吨，理论续航力与加富尔级相同：10节航速下为4800海里。
全舰电力由涡轮发电机提供，满足各系统的运行需求。
6、建造情况
安德烈亚·多利亚号与卡约·杜伊利奥号于1912年相继开工，分别于1916年3月13日和1915年5月10日建成服役。此时意大利已加入协约国阵营对同盟国宣战，两舰的建成恰逢其时。
建造中的多利亚号
建造中的杜伊利奥号
战间期改装
两次世界大战期间，两舰经历了数次改装：
1918年：加装两门76毫米/50倍径高射炮，分别位于舰首和X炮塔顶部，这是它们最早的防空武器。
1925年：部分76毫米/50倍径炮减至13门（保留炮塔顶部者），后烟囱两侧加装六门76毫米/40倍径高射炮及两磅炮。
1926年：升级测距仪，加固前三角桅并换装大型主测距仪；左舷加装固定式飞机弹射器，搭载Macchi M.18水上飞机。
1926年状态的多利亚号
1933年，受1929年世界经济危机影响，两舰与加富尔级一同转入预备役。
彻底重建（1937-1940年）
1930年代初期，法国敦刻尔克级快速战列舰的建成使意大利海军面临巨大压力。鉴于新型维托里奥·维内托级战列舰无法及时服役，海军决定对两艘多利亚级进行彻底现代化改造。工程于1937年启动，两舰分别于1940年4月和10月完工，改造幅度之大堪称脱胎换骨。
1937年在的里雅斯特开始重建工程的多利亚号
舰体方面，拆除旧舰首并加长10.91米，舰宽增至28.03米，满载吃水10.3米，排水量增至约29000吨。上层建筑彻底重建，采用塔式舰桥、窄式烟囱和新式三脚桅，舰员编制增至1520人。
动力系统改为双轴推进，换装新型贝卢佐齿轮蒸汽轮机和八台高过热度亚罗锅炉，输出功率75000轴马力，最高航速达27节，燃油搭载量2530长吨，18节航速下续航力4000海里。
武备全面更新。主炮扩膛至320毫米，仰角增至30度，最大射程28600米；拆除中部炮塔、鱼雷发射管及旧式副炮，换装四座三联装135毫米炮塔、十门90毫米高平两用炮，以及37毫米和20毫米布雷达高射炮共30余门。火控系统沿袭维托里奥·维内托级设计。
防护显著增强：甲板装甲增至135毫米，增设普列塞式水下防雷系统，司令塔装甲260毫米，炮塔防护亦经强化。
普列塞系统示意图
经此改造，两舰已近乎全新战舰，脱胎换骨、焕然一新，战斗力实现质的飞跃。
重建后的杜伊利奥号，焕然一新，颜值非常高
7、服役及作战经历
一战期间
两舰服役时，意大利已与奥匈帝国处于战争状态。然而奥匈舰队采取消极避战策略，驻泊普拉港不出。意大利海军亦担心潜艇与水雷威胁，不愿冒险动用主力舰。因此多利亚级在整个大战期间未参与实战，仅执行威慑巡逻与训练任务，官兵生活单调乏味。
战间期活动
1918年后，两舰开始活跃于东地中海。1919年4月，卡约·杜伊利奥号被派往平息希腊与土耳其关于伊兹密尔控制权的争端。1920年11月，安德烈亚·多利亚号参与镇压加布里埃莱·邓南遮占领阜姆的行动。此后，安德烈亚·多利亚号曾接替姊妹舰前往黑海，后由朱利奥·恺撒号换防。1923年，两舰参与科孚岛事件。1925年安德烈亚·多利亚号出访葡萄牙，参加瓦斯科·达·伽马纪念庆典。1920年代后期主要进行巡航训练，1933年转入预备役。
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1920年代末的多利亚号
二战期间
1940年，完成现代化改造的两舰重新服役，编入驻塔兰托的第五分队，此时意大利已加入轴心国参战。
完成现代化改造后的多利亚号
1940年11月11日至12日夜，英国地中海舰队对塔兰托发动了著名的夜间空袭。从光辉号航空母舰起飞的21架剑鱼式鱼雷轰炸机攻击了港内舰艇。多利亚号未受损，但卡约·杜伊利奥号右舷被鱼雷击中。为防沉没，该舰抢滩搁浅，经临时修理后前往热那亚进行永久性修复，修复工作持续至1941年5月。其间，英国H舰队曾试图炮击坞修中的卡约·杜伊利奥号，但未命中。
1941年第一次苏尔特湾海战中的安德烈亚·多利亚号
杜伊利奥号
1941年间，安德烈亚·多利亚号参与了数次拦截地中海英国船队的行动。1941年底至1942年初，两舰承担护送意大利至北非船队的任务。在1941年12月17日至19日的M42行动中，安德烈亚·多利亚号与朱利奥·恺撒号在第一次苏尔特湾海战中与英国巡洋舰和驱逐舰交火，战斗无果而终。卡约·杜伊利奥号担任远距离支援，未参战。
1942年后，因严重燃料短缺，两舰基本驻泊港内。
1942年停泊在塔兰托的杜伊利奥号
1943年2月14日，卡约·杜伊利奥号曾率两艘轻巡洋舰及七艘驱逐舰出航，试图拦截前往马耳他的英国MW9号船队，但未能发现目标。
结局
1943年9月3日意大利投降后，两舰被盟军扣留于马耳他，直至1944年获准返回意大利。
1943年意大利停战后，停靠在马耳他的杜伊利奥号
战后，意大利获准保留两舰。它们轮流担任舰队旗舰直至1953年退役。安德烈亚·多利亚号继续作为炮术训练舰使用，卡约·杜伊利奥号则转入预备役。
1951年的安德烈亚·多利亚号
1960年，前往拆船厂的多利亚号
1956年9月杠杆配资炒股金融资讯，两舰同时从海军名册中除籍，随后几年便被拆解出售。其跨越四十年的服役生涯，至此画上句号。
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